Немецкие автопроизводители продолжают удивлять мир. Но Audi Q5, который мы имеем радость лицезреть сегодня, к тому же сделан исключительно исходя из запросов клиентов, то есть нас с вами.

Можно до хрипоты в горле спорить о преимуществах и недостатках современных кроссоверов, но стоит попробовать один только раз, и желание управлять чем-то другим исчезнет надолго.

На спидометре 160 км/ч. Трех литровый турбированный дизелек мощностью 240 л. с. с легкостью набирает и набирает обороты. Мягкая подвеска, проглатывает одну за одной мелкие дорожные кочки и выбоины. Грамотно настроенная электроника в комплексе с классическим немецким полным приводом quattro, намертво впившись в дорогу - постоянно провоцирует еще немножко поднажать. Знакомьтесь – Ауди Q5 3.0 ТДI quattro. Вот таков он. Быстрый, управляемый, дорогой. Но все по порядку…

Созданный светлыми умами инженеров Ингольштадта - кроссовер Q5 был построен на одной платформе с купе А5 и семейством А4. Ничего лишнего. Подтянут и строг, как и все немецкое. Слегка поднасупившиеся фары в тандеме с классически мощной радиаторной решеткой Ауди дополняют из без того подтянутый профиль кроссовера. Плавная, покатая линия кузова со слегка заниженной  крышей, огромные зеркала, массивные задние стойки и задние фонари неправильной на первый взгляд формы придают элегантности и внешне делают автомобиль немножко похожим на спорткар. Но динамические пропорции: длина 4,63м, ширина 1,88м, высота 1,65м и довольно приличный для ”седанов” клиренс в 200 мм, в тоже время приятно радуют глаз любителей погонять по бездорожью. Видимо кажущийся изнутри большим салон Q5-ого - практичен и строг. Огромный панорамный люк не ”давящий” на голову, прекрасная обзорность спереди и сзади автомобиля. Интерьер салона – традиционен для Ауди. Мягкая на вид, но жесткая на ощупь серая пластиковая торпеда, чуть-чуть развернута к водителю. Щиток приборов под козырьком с четкими большими цифрами и висящими строго вниз стрелками тахометра и спидометра. Большой дисплей бортового компьютера на передней панели – первое, что сразу же бросается в глаза. Место ”активации” чипа – ключа (с функцией дистанционного распознавания), трехдиапазонный климат контроль. При более детальном рассмотрении водительского, ”рабочего” места - обращаешь внимание на электромеханический стояночный тормоз, клавиши регулировок режимами езды, ручку управления мультимедийным интерфейсом. Парктроник с выдающей на монитор информацией - указанием препятствий спереди и сзади автомобиля. Продуманный бардачок с СД-чейнджером и множеством полезных держателей. Удобный руль с механической регулировкой рулевой колонки и вынесенными на него кнопками управления аудиосистемой. Подрулевые рычажки стеклоочистителя, поворотов и управления круиз-контролем. Кожаные удобные сидения с массой электрических регулировок и широкий подлокотник – позволят удобно разместиться за рулем человеку любой комплекции. Задний трехместный, регулирующийся ”диван”, с достаточно большим количеством места для ног - полностью оправдывает свое название. Из интересных, необычных опций хочется обратить внимание на расположенный между передними сидениями подстаканник, выполняющий функции, как разогрева, так и охлаждения напитков. В салоне масса полезных карманчиков и сеточек для всякой мелочевки. Для солидного багажа - предусмотрен трансформирующийся багажник объемом - 540л. С так полюбившимся немцам ”рельсово-ленточным” фиксатором груза. Ради большей экономии места запаску сделали компактной, но она накачивается, позволяя ездить со скоростью до 80 км/ч. Приятная деталь – дверь багажника снабжена электроприводом, а спинки задних сидений складываются нажатием пары кнопочек в багажнике. При возникновении багажного форс-мажора, можно сложить все, кроме спинки водительского сидения. Увеличив полезный объем до - 1560л.

Сбрасываю скорость до 110км/ч… Мне повезло - под капотом ”моего” Q5-ого самый резвый и самый мощный на сей день среди соплеменников турбодизель V6. Объемом - 3л и мощностью - 240л.с. Движок способный разгонять автомобиль до скорости в - 225 км/ч, а 100 км/ч- достигать менее чем за 7сек. Съедая при этом не более - 7,7л на 100 км. В городе Q5-тый четко выполняя команды, передаваемые мною, через электронную педаль акселератора быстро раскручивался - местами даже поражая своею понятливостью. Мощности и крутящего момента в 500 Нм - было вполне достаточного, чтобы автомобиль с легкостью набирал скорость не только на низах, но и на больших оборотах. С трудом верилось, что под капотом дизельный агрегат, а не продвинутый бензиновый проглот. Азартно порыкивая, постоянно провоцировал меня непроизвольно лихачить на забитых пробками киевских улицах. Достойную компанию составила двигателю и 7-ступенчатая, роботизированная АКП S Tronic - рассчитанная на обороты двигателя до 9000 об/мин c крутящим моментом до 550 Нм. При спокойной езде - незаметно, без толчков и подергиваний сменивая, одну передачу за другой. Собранный в немецком городке Кассел, умелыми руками дядюшек концерна Volkswagen и спроектированный исключительно под полноприводную трансмиссию – этот преселективный робот с двумя ”мокрыми” сцеплениями, продуманно и вовремя включал пониженные передачи при резких ускорениях и дерзких обгонах. Без потери мощности двигателем - в режиме ”кикдаун”, за секунды, просто выстреливая автомобиль в любое освободившееся для движения пространство…

Оставить комментарий

Ваше имя (*)	E-mail
Текст сообщения *
Введите код безопасности