Иметь в производственной гамме компактный SUV становится уже не прихотью, а насущной необходимостью, так как их популярность во всем мире неуклонно растет. 

Не стал исключением и концерн «Фольксваген», презентовавший год назад на выставке во Франкфурте свое очередное детище – новый кроссовер «Тигуан». 

Едва оказываешься в идеальных пропорций водительском сиденье, понимаешь, что вряд ли желал лучшего. Никакой скученности вокруг, отлично продуманный простор, выверенная логика всех регулировок. Приборы удобны, а их комбинированная подсветка не утомляет глаз. Непроизвольно ловишь себя на мысли, что находишься в салоне не кроссовера, а обычного легкового автомобиля. Водителю грех жаловаться: зеркала радуют своей обзорностью, сиденье и руль имеют достаточное количество регулировок – диапазонов хватает с избытком.

Интерьер сделан традиционно качественно и нескучно, с немецким практицизмом, внушительно и строго. По всему видно, что на удобстве пассажиров и трансформации салона создатели Тигуана не стали экономить. Задние сиденья можно продольно сдвигать по отдельности, позволяя пассажирам сидеть друг за другом. Естественно, спинки также складываются раздельно, но вдобавок есть возможность сложить и переднюю. Объем багажного отсека  – порядка 470 литров, а если полностью сложить задний диван – 1510 литров. Имеются в наличии полноценное запасное колесо, инструменты и прикуриватель в багажнике. Из полезных опций стоит упомянуть интерактивный монитор, на который выводятся данные навигации, борткомпьютера, аудиосистемы и картинка с камеры заднего вида. Кажется, все – заводимся и вперед…

Тестируем город

Трогаемся без проблем, моментальный разгон – и с первых секунд езды радует приемистость двигателя с любых оборотов. Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач моментально и незаметно проглатывает одну передачу за другой. Размеренное рычание двухлитрового дизелька мощностью 140 л в очередной раз убеждает в том, что «Фольксваген» понимает толк в легковых дизелях. Кстати Тигуан – первый внедорожник
в мире, комплектуемый только турбированными двигателями. Двигатель автомобиля не грохочет и не вибрирует, охотно отзывается на малейшее прикосновение к педали акселератора и великолепно, спокойно раскручивается до 4500 об/мин. и более. За день езды 140-сильный двухлитровый дизелек приятно удивил своим широким диапазоном уверенной тяги,
отличной приемистостью и плавной, тихой работой.

Любимый город брусчатыми спусками и подъемами, а также разбитыми за зиму дорогами прекрасно оттестировал подвеску. Она довольно ощутимо местами потряхивала автомобиль. Но, тем не менее, непробиваемость, упругость и надежность всех агрегатов подвески на разбитой дороге впечатлили. Внушительная стальная защита снизу, дорожный просвет порядка 195 мм вселяли уверенность и спартанское спокойствие в езде. Толчки и удары от неровностей дороги практически не доходят до руля, хорошая обратная связь, минимум кренов, предсказуемость и точность реакции рулевого управления в целом обеспечивают высокую степень уверенности при вождении автомобиля. Проходя повороты, Тигуан вел себя правильно и стабильно, приятно радуя своей понятливостью. Нажатием хитрой и умной кнопочки Offroad в автомобиле активизируется целый ряд вспомогательных электронных систем. Система сохранения курсовой устойчивости прекрасно держит автомобиль на киевских длинных, скользких брусчатых спусках, автоматически контролируя скорость движения при съезде, а на подъеме – изменяет характеристики системы управления двигателем и предотвращает износ сцепления. Изменение режима работы акселератора позволяет точнее дозировать крутящий момент, а работа системы ABS также оптимизируется для езды по городу и бездорожью. Вывод напрашивается сам собой: в качестве городского автомобиля «Тигуан» весьма неплох. Проехав по улицам не один десяток километров и настоявшись в пробках, мы покидаем городскую суету и выдвигаемся на «волю» – в раскисшие после зимы луга Киевской области. 

Оставить комментарий

Ваше имя (*)	E-mail
Текст сообщения *
Введите код безопасности